Ford Puma CUP / Evo

Motor

• 1,7 Liter ZETEC–SE–16V–Motor, Voll–Aluminium
• Ni–Si–beschichtete Zylinderbohrungen 80,0 mm 83,5 mm Hub
• geänderte Nockenprofile
• Benzindruckregler (von Richter Motorsport)
• Ölkühler verbaut
• Hochleistungsauspuffanlage (Remus) mit 4–2–1
  Fächer-Krümmer und Renn-Kat
• FORD–EEC–V–Motormanagement mit angepasstem Kernfeld
• Sport-Luftfilteranlage (K & N)

Leistung

• 160 PS bei 7.500 U/min
• max. Drehmoment: 160 Nm bei 5.300 U/min
• 95 % des max. Drehmoments zwischen 4.000 und 6.200 U/min

Getriebe

• Fünfgang–Schaltgetriebe mit Visco–Sperrdifferential
• verkürzte Achsübersetzung
• Einscheiben–Rennkupplung

Fahrwerk

• Einstellbarer Stabi vorn
• Hinterachse Alubuchsen und Aluverbreiterung ( MEDES)
• Bilstein Gewindefahrwerk, speziell auf den Wagen abgestimmt
• verstärkte Radnaben vorne
• verstärkte Radlager hinten

Bremsen

• Scheibenbremsen rundum, vorne innenbelüftet Mondeo V6, hinten Escort RS 2000
• Regelventil für Bremseinstellung in Fahrerzelle
• Bremsanlage mit vergrößertem Hauptbremszylinder, ohne ABS

Reifen/Felgen

• Borbet–Alufelgen 7,5 K x 16 (Spezial–Hart–Alu)
• Dunlop–Rennreifen (Slicks / Regenreifen)

Sicherheitsausstattung

• eingeschweißte Sicherheitszelle auf alle vier Dome
• OMP Feuerlösch–Anlage nach DMSB–/FIA–Reglement
• Rennschalensitz mit seitlichen Kopfstützen (Recaro)
• Vierpunkt–Sicherheitsgurt (Sparco), breite Ausführung, ergänzt mit Schrittgurt
• Spezial–Renntank
• Notaus und Feuerlöschanlage von außen und innen bedienbar
• Trockenbatterie und Feuerlöschanlage im Fahrzeugheck montiert, Verkabelung angepasst

Rennausstattung

• Makrolonscheiben mit Schiebefenster
• Heckflügel 964 RSR
• Heckflügelhalter mit Anströmwinkelverstellung (Aluminium von MEDES)
• Handbremsanlage komplett entfernt
• Türen und Hauben stark gewichtsreduziert
• Stack–Display und Datenspeicher
• Leder–Sportlenkrad 350 mm (OMP)
• Bilstein-Lufthebeanlage mit drei Stempeln
• Vorderachs-Domstrebe eingeschweißt